▲车厢内景
近几年，“和谐号”动车组
一直是中国速度和中国技术的一张名片。
现在，又来了“复兴号”！
试验速度可达400公里/小时！
全车身随意连WiFi！
从和谐到复兴，中国高铁“红”了。
▲视频来源：央视财经
坐了这么多年高铁动车，
我们终于迎来了
完全由中国自主研发的高铁。
wow~~~厉害了我的“复兴号”！
厉害了我的青岛！
【复兴号：】
中国标动命名暨上线仪式6月25日在北京举行。
该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，数字后第一位为厂商代码，A代表中车四方，B代表长客股份，以此类推。
红色车头是中车四方的AF，黄色车头是中车常客的BF。
excuse me 中车四方？
是的，没错！
在新华社、央视新闻、人民日报等各大媒体
频频曝光的颜值爆表的红色复兴号——
是咱青岛制造！
话说，关于咱青岛中车四方的消息，
真是一波又一波！而且高潮迭起！
1
我国首列时速200公里、时速300公里、时速380公里高速动车组和首列城际动车组均在这里诞生！
2
我国自主研制的第一列市域动车组也在这诞生，填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。
3
在郑徐客运线上“金凤凰”和“蓝海豚”彼此用420公里的时速，相对速度超过840公里，交会全程不到两秒的成绩，谱写中国标准动车组的传奇。也是咱青岛中车四方的功劳！
4
中车四方芝加哥开工建厂 ，高寒车技术输出美国！
等等等等……
这次，
不仅是领跑世界的先进水平，
而且也开创了中国铁路机车的新纪元！
很多不明情况的小伙伴可能要问了：
有了“和谐号”，
为啥还要个“复兴号”？
这，你就不懂了，
作为中国最新一代的标准动车组，
“复兴号”的这些过人之处，
可不是“和谐号”可以比拟的！
↓
“寿命”更长
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
“身材”更好
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
“容量”更大
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
舒适度更高、WiFi全覆盖
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
“警惕性”更高
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
Tips
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
纯正中国血统
众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。
▲2016年7月，两列中国标准动车组以420公里时速进行交会试验
后来，中国基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。
还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。
唉，列车长心里苦啊，“不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”
▲动车组驾驶室
中国标准动车组的成型，就意味着高铁现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。
在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
▲“复兴号”动车组（图片来源：视频截图）
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通；
只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
今天，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。
这么厉害的“复兴号”你期待嘛？
转发，为中国高铁加油！
为青岛制造加油！
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